LA PRÓXIMA GENERACIÓN DE CAMBIOS DE MARCHA DE PRECISIÓN

L.O.P.S 2.0 ha sido diseñado, desarrollado, probado y fabricado a mano en el Reino Unido para los desviadores traseros Shimano Dura-Ace RD 9100 y Shimano Dura-Ace RD9150 de 11 velocidades. ¿Por qué solo para 11 velocidades? Nuestras pruebas internas revelaron que las cadenas de 11 velocidades son, de media, un 36,6 % más rápidas que las de 12 velocidades, y L.O.P.S 2.0 se centra precisamente en la velocidad.


Este sistema de poleas sobredimensionadas de última generación te ofrece un cambio de marchas más eficiente, consistente y preciso en todo momento, ya que crea un ángulo de cadena optimizado que reduce la articulación y la fricción de la cadena alrededor de las poleas en comparación con una configuración estándar: menos fricción, más velocidad y mayor eficiencia.

 

Los factores clave que determinan la eficiencia de un sistema de poleas sobredimensionadas son la calidad de fabricación, el peso, la rigidez y la eficiencia de los cojinetes, y algunos de estos factores pueden contrarrestarse entre sí si se exagera en algún aspecto. El arte de desarrollar el sistema óptimo reside en la capacidad de los ingenieros para lograr un equilibrio perfecto entre estos factores, con el fin de ofrecer la máxima eficiencia en todos los aspectos. Con el desarrollo de L.O.P.S 2.0, se analizaron todos los aspectos, se optimizó cada eficiencia y se maximizó cada ventaja. Porque cuando cada segundo cuenta, cada detalle importa.

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ENCUENTRA EL EQUILIBRIO

Este gráfico respalda nuestra afirmación de que L.O.P.S 2.0 es el sistema de poleas sobredimensionadas más eficiente del mercado. Muestra la prueba completa de eficiencia de rendimiento realizada en nuestro dinamómetro de transmisión de ciclo completo interno, que utiliza un grupo completo para simular con precisión las condiciones reales. La prueba se completó en un periodo de 30 minutos con múltiples relaciones de cassette y, a lo largo de la misma, L.O.P.S 2.0 alcanzó el mayor nivel de eficiencia general en comparación con todos los demás sistemas probados.

 

MENOS FRICCIÓN, MÁS VELOCIDAD

El rodamiento interior del L.O.P.S 2.0 se ha diseñado en el Reino Unido y se ha tratado con un recubrimiento especial que reduce la fricción. Durante las pruebas, utilizamos cargas radiales aplicables en el mundo real para recrear la tensión del muelle en un desviador y garantizar que los resultados de rendimiento se trasladaran del laboratorio a la carretera. 

 

Nuestro banco de pruebas también cuenta con una guía de borde afilado que aumenta la precisión de los resultados, al neutralizar el efecto de la oscilación de los cojinetes que se produce en los sistemas de la competencia con holguras grandes. Esto nos permite realizar pruebas que, de otro modo, comprometerían la precisión de nuestros datos. 

 

Los resultados muestran una mejora del 97 % en la eficiencia con respecto al Shimano Dura-Ace RD 9150 y una mejora del 16 % con respecto a tu competidor más cercano. 

UNA MARAVILLA DE LA INGENIERÍA

CAMBIO DE MARCHA DE PRECISIÓN

La rigidez es un componente fundamental para un cambio eficiente, pero aumentar la rigidez suele implicar un aumento de peso. L.O.P.S 2.0 presenta un diseño ligero y revolucionario que minimiza este impacto, gracias a su fabricación mediante procesos aditivos que combinan titanio Ti6Al4V y fibra de carbono de grado militar. El resultado es un sistema que mantiene un rendimiento de cambio preciso y optimizado cada vez que se acoplan o desacoplan las poleas. 

 

El gráfico muestra la variación porcentual en la rigidez plana de una gama de sistemas de poleas de diferentes tamaños.sistemas de poleas de diferentes tamaños, de Shimano Dura-Ace RD 9150. De los que probamos, L.O.P.S 2.0 y Kogel Kolossos resultaron ser más rígidos que el sistema Shimano, con CeramicSpeed OSPW y AbsoluteBlack Hollowcage resultaron ser menos rígidos. 

CAMBIO MÁS SUAVE

La polea superior de 13 dientes y la inferior de 19 dientes están fabricadas en aluminio de calidad aeroespacial y cuentan con un revestimiento supereficaz para reducir la fricción al mínimo. El recubrimiento tiene un 88 % menos de fricción que la aleación de aluminio, un 82 % menos que el níquel duro sin electricidad, un 80 % menos que el cromo duro y un 71 % menos que el anodizado duro. Todo ello contribuye a producir un cambio más rápido y eficiente, y la mayor durabilidad de los materiales prolonga la vida útil del sistema. 

NACIDO EN UN GRANERO, DEMOSTRADO EN LE TOUR

El sistema L.O.P.S original se desarrolló en colaboración con el equipo Bahrain-McLaren en 2019, diseñado específicamente para proporcionar a Mikel Landa una ventaja sustancial en la eficiencia de la transmisión, en la decisiva contrarreloj de la etapa 20 del Tour de Francia 2020.


Los retos de ingeniería y las exigencias del pelotón ya eran bastante difíciles, pero el mundo te lanzó su propio desafío en forma de pandemia global.

Durante el confinamiento en el Reino Unido, todo lo necesario para trabajar en el sistema L.O.P.S tuvo que enviarse a un granero en la zona rural de North Dorset.


Desde aquí, nuestro jefe de I+D trabajó día y noche en aislamiento durante las primeras etapas de la pandemia para cumplir con la fecha límite ineludible de la decisiva contrarreloj de la etapa 20 del Tour 2020. Tenía que suceder, sin importar el coste, el tiempo o el esfuerzo que requiriera.

No podíamos permitir que la pandemia destruyera más de un año de trabajo, L.O.P.S simplemente tenía que estar en la moto de Landa para esa etapa tan importante. Y, contra todo pronóstico, lo conseguimos.

 

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